a. Algemene eisen Een oliedrainopening moet worden geplaatst op de laagste punt van de lijn. Compensatoren moeten op geschikte locaties in de leiding worden gebruikt. Toevoegingspompkleppen moeten een interlockfunctie hebben. Schoonmaakvereisten Onderdelen moeten worden schoongemaakt voordat ze worden samengesteld. Na montage moeten tanks en leidingstelsels worden geschoond met schone luchtvaartbrandstof. b. Drukvereisten Voordat de leidingonderdelen worden samengesteld, moet een hydrostatische test worden uitgevoerd, en de testdruk moet 1,5 keer de nominale werkdruk van de pomp bedragen, met een behoud van de druk gedurende 5 minuten zonder schade of lekkage. Het bijtank systeem functioneert normaal onder de nominale werkdruk van de brandstofpomp, en er is geen schade, storing of lekkage onder de voorwaarde van 1,25 keer de nominale werkdruk van de brandstofpomp. Vliegtuigdrukbijtankkoppelingen met regelaars zijn geïnstalleerd aan het einde van de slang voor eind-drukbewaking. Een in-line drukregelklep en venturi zijn in de leiding na de pomp geïnstalleerd voor in-line drukbewaking. Als de druk bij de venturi hoger is dan (0,35+0,035) MPa, moet de in-line drukregelklep worden gesloten om overdruk te voorkomen. Bij bijtanken met de nominale bijtankstroom, als de vliegtuigbrandstoftank binnen (1~2) seconden wordt gesloten, mag de waterhamerdruk van het leidingstelsel niet meer dan 0,84 MPa bedragen, en na 15 seconden mag deze niet meer dan 0,42 MPa bedragen. Wanneer de drukregelklep wordt geopend door de Dynaudic controleklep te bedienen om bijtanken uit te voeren, moet de stroom snelheid oplopen van nul tot de nominale stroom snelheid binnen (10~15) seconden, en de sluittijd moet (3~5) seconden zijn, met een overschot na sluiting dat niet meer dan 200 L mag bedragen. De bijtankoperatie moet binnen (1~5) seconden worden gesloten, en de in-line drukregelklep moet worden gesloten om overdruk te voorkomen. Nadat de bijtankoperatie is voltooid en de bijtankkoppelingen zijn teruggezet, moet de druk in de leiding worden gehouden op (0,1~0,15) MPa.
c. Componentenvereisten Oliepompen en aandrijvingen Selectie van de oliepomp op basis van de hoofdprestatieparameters in overeenstemming met de prestatievereisten van het bijtank systeem centrifugaalpomp; gebruik van motorkracht, via de automatische transmissie, krachtonttrekking om de oliepomp aan te drijven, moet een soepele aandrijving zijn, betrouwbaar en gemakkelijk onderhoudbaar. Filter-separator De filter-separator voldoet aan de technische vereisten van GB/T 21358 of API 1581. Het debietbereik en de drukklasse moeten voldoen aan de vereisten van het bijtank systeem. Er wordt een horizontale structuur geselecteerd, met de dekselopening gericht naar buiten van het voertuig, en er wordt een scharnierend type deksel en retourtype bouten toegepast. In de bovenste sectie zijn handmatige en automatische luchtontlaatkleppen, veiligheidskleppen en peilglazen geïnstalleerd. De uitlaatopening moet worden verbonden met de invoer- en uitvoerpijpleidingen van de olie tank, met een olietest monstersampleopening en een direct-lezend differentiedrukmanometer of differentiedrukmanometer. Er moet een zelfresetvalve op de afvoerpijplijn worden geplaatst, en de afvoeropening moet voorzien zijn van koppelingen en een beschermkap, en de locatie moet operationeel gemakkelijk toegankelijk zijn. Een gesloten circuit monsterpistool instellen om monsters te nemen van de invoer- en uitvoer van de filter-separator, en de olie van het monsterpistool wordt afgevoerd naar de olieopvangbak; de opvangbak is voorzien van een vloeistofniveau weergave en een ademhalingsklep, en de bodem van de bak moet een olieafvoeropening hebben met een zelfresetvalve. Stroommeter a) Geschikt voor het meten van het debiet van vliegtuigbrandstof; b) Metingsnauwkeurigheidscategorie niet minder dan 0.2; c) Het meetbereik voldoet aan de systeemvereisten; d) In staat tot batch-, cumulatieve en instantane metingen; e) Nulfunctie voor batchmeting. Slanckenwikkelaars In staat om een gespecificeerde lengte van de bijtank slang netjes op te wikkelen. De drukbijtank rol is mechanisch ingetrokken en handmatig uitgewikkeld. De rol werkt betrouwbaar, faciliteert het uitspannen en oprollen van de brandstofslang, en de tijd voor uitspannen en oprollen mag niet meer dan 1 minuut duren en is aanpasbaar. Er is een slangenrol reminstallatie om te voorkomen dat de rol roteert wanneer het voertuig in beweging is. De bijtank slang is vervaardigd uit geleidende slang volgens GB 10543 of API 1529. Vliegtuig Druk Bijtank Aansluitingen Voldoen aan de vereisten van HB 6122, HB 6130 of SAE AS5877 met een spanningregelaar geïnstalleerd.
4: Veilige sluitmagneten
De bijtanker is uitgerust met een veiligheidssluismagneetfunctie, en het voertuig gaat in de remtoestand in de volgende toestanden: a) Versnelling in de hoogte; b) De bijtankslang is niet opgerold; c) Het platform of hek is omhoog; d) Onderste olieaansluiting niet losgekoppeld; e) Statische grondkabel niet ingetrokken; f) Vliegtuigbrandstofkap niet hersteld; g) Geen veiligheidsbevestiging uitgevoerd. In de bestuurderscabine is er een set sluismagneetpuntindicatorlampen geplaatst om de observatie te vergemakkelijken, sluimtoestand rode indicatorlamp, resetindicatorlamp uit. De cabine is voorzien van een hoofdveiligheidssluitmagnetindicatormagneet, die geel van kleur is. De cabine is uitgerust met een oversnelheidsveiligheidssluitmagnetapparaat, dat afgesloten kan worden, en de oversnelheidsindicatorlamp is rood van kleur.
5: Manipulators en instrumenten
1 Lever een Dudermann bedieningshandvat op de bedieningsvlak. De Dudermann regelklep moet uitgerust zijn met een override-functie en een activatie van de tijdindicatie, en het override-apparaat moet verzegeld kunnen worden. De Dudermann regelklep kan vanaf een afstand van 15 m vanaf het bedieningsvlak bediend worden via het bedieningshandvat.
2 Het bedieningsvlak stelt de handgashendel van de motor in.
3 Het bedieningsvlak is uitgerust met een vergrendelbare nooduitknop voor de motor, rood van kleur, met zichtbare aanduidingen.
4 De cabine van de bestuurder is uitgerust met een extractor manoeuvreerapparaat.
5. Plaats het instrumentenpaneel op het bedieningsvlak voor gemakkelijke observatie. Installeer de drukmeter voor de pomp-inlaat, de drukmeter voor de uitlaat, de venturi-druk meter, de hydraulische drukmeter en de kalibratie-aansluiting van elk instrument op het instrumentenpaneel.
6 De manoeuvre-installaties zijn veilig, betrouwbaar en flexibel. Kleuren en coatings De kleur en coating moeten voldoen aan de voorschriften van QC/T 484. Logos en beschrijvingen Productlabeling moet voldoen aan GB/T 13306 en GB/T 18411. Installatie van bedieningsinstructieborden en bijtankprocesdiagrammen op gemakkelijk zichtbare plaatsen op het bedieningsvlak. Duidelijk weergeven van het type vliegtuigbrandstof op de bijtankwagen. Sluizen, instrumenten en bedieningsapparatuur zijn voorzien van hun naam of nummer op de aanduiding, en zijn consistent met het instructiebord, handleidingen etc. Het bord is vastgemaakt op een opvallende positie op het voertuig. Kwaliteit van montage Afgeronde producten en onderdelen hebben geen materiaal- of bewerkingsdefecten die invloed hebben op gebruik, betrouwbaarheid, functie, hantering, uiterlijk of veiligheid. Onderdelen zijn niet los, vervormd of beschadigd. Manoeuvreruimte, leidingen en tanks zijn schoon en vrij van vreemde stoffen. Olie-, gas- en elektriciteitsleidingen zijn netjes geïnstalleerd en stevig vastgemaakt.
EN
