а. Общие требования Должен быть предусмотрен сливной порт на самом низком уровне линии. Компенсаторы должны использоваться в подходящих местах трубопровода. Запорные клапаны для подачи масла должны иметь функцию блокировки. Требования к очистке Детали должны быть очищены перед сборкой. После сборки баки и системы трубопроводов следует промыть чистым авиационным топливом. б. Требования к давлению Перед сборкой трубопроводных элементов необходимо провести гидравлический испытание, и давление испытания должно быть 1,5 раза больше номинального рабочего давления насоса, а давление должно поддерживаться в течение 5 минут без каких-либо повреждений или утечек. Система заправки работает нормально при номинальном рабочем давлении топливного насоса, и при давлении 1,25 раза превышающем номинальное рабочее давление топливного насоса не возникает повреждений, сбоев или утечек. На конце шланга для контроля давления на конце установлены авиационные соединители для заправки под давлением с регуляторами. В трубопроводе после насоса установлены регулирующий клапан и диффузор для контроля давления в линии. Если давление в диффузоре превышает (0,35+0,035) МПа, то встроенный регулирующий клапан должен закрыться для предотвращения перепressирования. При заправке при номинальной скорости потока, если бак самолета закрывается в течение (1~2) секунд, ударное давление системы трубопровода не должно превышать 0,84 МПа, и через 15 секунд оно не должно превышать 0,42 МПа. При открытии клапана управления давлением путем операции клапана Dynaudic для выполнения заправки, скорость потока должна возрастать от нуля до номинальной скорости за (10~15) секунд, время закрытия должно составлять (3~5) секунд, а избыточная скорость потока после закрытия не должна превышать 200 литров. Время закрытия не должно превышать 200 литров. Операция заправки должна завершаться в течение (1~5) секунд, и встроенный регулирующий клапан должен закрыться для предотвращения перегрузки. После завершения операции заправки и возврата заправочных соединителей, давление в трубопроводе должно поддерживаться на уровне (0,1~0,15) МПа.
требования к компонентам. Насосы и приводы. Выбор насоса для топлива осуществляется с учетом основных параметров производительности, соответствующих требованиям системы заправки центробежным насосом; использование мощности двигателя через автомобильную коробку передач, отбор мощности для привода насоса должен быть плавным, надежным и простым в обслуживании. Фильтр-сепаратор. Фильтр-сепаратор соответствует техническим требованиям GB/T 21358 или API 1581. Диапазон потока и давление должны соответствовать требованиям системы заправки. Выбрана горизонтальная конструкция с крышкой, ориентированной наружу автомобиля, с использованием шарнирной крышки и болтов обратного типа. В верхней части установлены ручные и автоматические клапаны для выпуска воздуха, предохранительные клапаны и окна наблюдения. Отводящий порт должен быть соединен с трубопроводами подачи и забора топлива с пробоотборником и манометром разности давлений или датчиком разности давлений. На линии выпуска должен быть установлен самовозвращающийся клапан, а выпускной порт должен быть оборудован муфтами и защитным кожухом, при этом место должно быть удобным для операций. Установлен закрытый пробоотборник для взятия проб на входе и выходе фильтра-сепаратора, а топливо из пробоотборника сбрасывается в сборный бак; сборный бак оснащен индикатором уровня жидкости и дыхательным клапаном, а также имеет выпускной порт с самовозвращающимся клапаном на дне. Счетчик расхода: a) Подходит для измерения расхода авиационного топлива; b) Класс точности измерения не ниже 0,2; c) Измерительный диапазон соответствует требованиям системы; d) Возможность пакетных, накопительных и мгновенных измерений; e) Функция обнуления для пакетных измерений. Шланговые катушки способны аккуратно наматывать заданную длину шланга для заправки. Катушка для под PRESSURE работает механически при намотке и вручную при размотке. Катушка работает надежно, облегчая разматывание и наматывание топливного шланга, время размотки и намотки не должно превышать 1 минуту и регулируется. Предусмотрено устройство торможения шланговой катушки для предотвращения вращения катушки во время движения транспортного средства. Топливный шланг изготовлен из проводящего шланга в соответствии с GB 10543 или API 1529. Приспособления для под PRESSURE заправки самолетов соответствуют требованиям HB 6122, HB 6130 или SAE AS5877 с установленным стабилизатором напряжения.
4: Системы безопасности
Топливозаправщик оснащен функцией блокировки безопасности, и транспортное средство переходит в режим торможения в следующих состояниях: а) Включение передачи; б) Топливный шланг не был убран; в) Платформа или поручень подняты; г) Нижнее соединение для масла не отсоединено; д) Кабель заземления не убран; е) Заглушка топливного лючка самолета не закрыта; ж) Не выполнена процедура подтверждения безопасности. В кабине водителя установлена панель индикации точек блокировки: при активации блокировки загорается красный индикатор, при сбросе блокировки индикатор выключается. В кабине также установлен основной индикатор системы безопасности, который имеет желтый цвет. Кабина оборудована устройством аварийной блокировки безопасности, которое может быть опечатано, а индикатор аварийной блокировки имеет красный цвет.
5: Манипуляторы и приборы
1 Установите рукоятку управления клапаном Dudermann на операционной панели. Клапан управления Dudermann должен быть оборудован функцией переадресации и активацией индикации времени, а устройство переадресации должно иметь возможность опломбирования. Клапан управления Dudermann может управляться на расстоянии 15 м от операционной поверхности с помощью рукоятки управления.
2 Операционная поверхность управляет ручным дросселем двигателя.
3 На операционной поверхности установлен красный кнопочный аварийный выключатель двигателя с видимыми маркировками и блокировкой.
4 Водительская кабина оснащена устройством маневрирования извлечения.
5. Установите панель приборов на операционной поверхности для удобного наблюдения. Установите манометр входного давления насоса, манометр выходного давления, манометр давления вентури, манометр гидравлического давления и калибровочный разъем каждого прибора на панели приборов.
6 Устройства управления безопасны, надежны и гибки. Цвета и покрытия Цвет и покрытие должны соответствовать положениям QC/Т 484. Логотипы и описания Маркировка продукции должна соответствовать GB/Т 13306 и GB/Т 18411. Установка информационных щитков с инструкциями по эксплуатации и схемами процессов заправки на видных местах на операционной поверхности. Ясно отображать марку авиатоплива на заправочной машине. Краны, приборы и устройства управления маркируются их названием или номером, а также соответствуют указаниям на табличках с инструкциями, руководствам пользователя и т.д. Табличка закреплена в заметном месте на автомобиле. Качество сборки Готовая продукция и детали не имеют дефектов материала и обработки, которые влияют на использование, надежность, функциональность, управляемость, внешний вид или безопасность. Детали не должны быть ослабленными, деформированными или поврежденными. Кабина управления, трубопроводы и баки чистые и свободные от посторонних предметов. Топливные, воздушные и электрические линии установлены аккуратно и надежно зафиксированы.
EN
