ข. ข้อกำหนดทั่วไป ควรมีช่องระบายน้ำมันที่จุดต่ำสุดของท่อ ควรใช้ compensators ในตำแหน่งที่เหมาะสมในท่อ เพื่อเพิ่มฟังก์ชันล็อกสำหรับวาล์วสูบน้ำมัน ข้อกำหนดในการทำความสะอาด ชิ้นส่วนควรได้รับการทำความสะอาดก่อนการประกอบ หลังจากการประกอบ ถังและระบบท่อควรได้รับการทำความสะอาดด้วยน้ำมันเครื่องบินที่สะอาด b. ข้อกำหนดด้านแรงดัน ก่อนการประกอบชิ้นส่วนท่อ ควรทำการทดสอบความดันไฮโดรสถิต และแรงดันในการทดสอบควรถึง 1.5 เท่าของแรงดันการทำงานตามมาตรฐานของปั๊ม และแรงดันควรถูกคงไว้เป็นเวลา 5 นาทีโดยไม่มีความเสียหายหรือการรั่วไหล ระบบเติมน้ำมันทำงานปกติภายใต้แรงดันการทำงานตามมาตรฐานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และไม่มีความเสียหาย การทำงานผิดพลาด หรือการรั่วไหลเมื่ออยู่ในสภาพแรงดัน 1.25 เท่าของแรงดันการทำงานตามมาตรฐานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์เติมน้ำมันด้วยแรงดันสำหรับเครื่องบินพร้อมกับตัวควบคุมถูกติดตั้งที่ปลายสายยางสำหรับควบคุมแรงดันปลายสาย วาล์วควบคุมแรงดันแบบ inline และ venturi ถูกติดตั้งในท่อหลังปั๊มสำหรับควบคุมแรงดัน inline หากแรงดันที่ venturi สูงกว่า (0.35+0.035)MPa วาล์วควบคุมแรงดัน inline ควรปิดเพื่อป้องกันการเกินแรงดัน เมื่อเติมน้ำมันที่อัตราการไหลเติมน้ำมันตามมาตรฐาน หากถังน้ำมันของเครื่องบินปิดภายใน (1~2) วินาที แรงดันจากการกระแทกของน้ำในระบบท่อไม่ควรเกิน 0.84 MPa และไม่ควรเกิน 0.42 MPa หลังจาก 15 วินาที เมื่อเปิดวาล์วควบคุมแรงดันโดยการใช้งานวาล์วควบคุม Dynaudic เพื่อเติมน้ำมัน อัตราการไหลควรมีการเพิ่มจากศูนย์ไปยังอัตราการไหลตามมาตรฐานใน (10~15) วินาที และเวลาปิดควรถึง (3~5) วินาที อัตราการไหลเกินหลังการปิดไม่ควรเกิน 200 ลิตร เวลาปิดไม่ควรเกิน 200 ลิตร การดำเนินการเติมน้ำมันควรถูกปิดภายใน (1~5) วินาที และวาล์วควบคุมแรงดัน inline ควรถูกปิดเพื่อป้องกันแรงดันเกิน เมื่อการเติมน้ำมันเสร็จสิ้นและอุปกรณ์เติมน้ำมันถูกปรับกลับ แรงดันในท่อควรถูกคงไว้ที่ (0.1~0.15) MPa
c. ข้อกำหนดของชิ้นส่วน เครื่องสูบน้ำมันและระบบขับเคลื่อน การเลือกเครื่องสูบน้ำมันหลักพิจารณาจากพารามิเตอร์สมรรถนะที่สอดคล้องกับความต้องการของระบบเติมน้ำมันแบบปั๊มแรงเหวี่ยง; การใช้กำลังจากเครื่องยนต์ผ่านเกียร์รถยนต์ และระบบ power take-off เพื่อขับเคลื่อนเครื่องสูบน้ำมัน ควรมีการขับเคลื่อนที่ราบรื่น มีความน่าเชื่อถือ และบำรุงรักษาง่าย ตัวกรองแยก (Filtration Separator) ตัวกรองแยกต้องตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค GB/T 21358 หรือ API 1581 ช่วงการไหลและความดันควรตอบสนองความต้องการของระบบเติมน้ำมัน โครงสร้างแนวนอนถูกเลือกใช้งาน โดยฝาครอบปลายเปิดออกด้านนอกของรถ และใช้ฝาครอบปลายหมุนและสลักเกลียวกลับเพื่อให้เหมาะสม ส่วนบนมีวาล์วปล่อยอากาศแบบมือและอัตโนมัติ วาล์วความปลอดภัย และหน้าต่างมองเห็น ช่องปล่อยอากาศควรเชื่อมต่อกับท่อเข้า-ออกของถังน้ำมันพร้อมช่องทดสอบน้ำมันและมาตรวัดความดันแตกต่างแบบอ่านได้โดยตรงหรือมาตรวัดความดันแตกต่าง ควรมีวาล์วปรับตัวเองบนท่อระบาย และช่องระบายควรมีตัวเชื่อมต่อและฝาครอบป้องกัน ตำแหน่งควรมีความสะดวกในการใช้งาน ติดตั้งตัวเก็บตัวอย่างแบบวงจรปิดเพื่อเก็บตัวอย่างจากทางเข้าและทางออกของตัวกรองแยก น้ำมันจากตัวเก็บตัวอย่างจะถูกปล่อยลงในถังเก็บน้ำมัน ถังเก็บน้ำมันมีการแสดงระดับน้ำมันและวาล์วลมหายใจ ด้านล่างของถังควรมีช่องปล่อยน้ำมันพร้อมวาล์วปรับตัวเอง มาตรวัดการไหล a) เหมาะสำหรับการวัดการไหลของน้ำมันอากาศยาน; b) ความแม่นยำของการวัดไม่ต่ำกว่า 0.2; c) ช่วงการวัดตรงตามความต้องการของระบบ; d) สามารถวัดแบบแบทช์ สะสม และทันทีได้; e) มีฟังก์ชันรีเซ็ตสำหรับการวัดแบบแบทช์ สายยางรอก สามารถพันสายยางเติมน้ำมันความยาวที่กำหนดได้อย่างเรียบร้อย รอกเติมน้ำมันแรงดันทำงานด้วยกลไกในการพันกลับและพันออกด้วยมือ รอกทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ช่วยให้การพันและปลดสายยางเติมน้ำมันสะดวก และเวลาในการพันและปลดไม่ควรเกิน 1 นาทีและสามารถปรับได้ มีอุปกรณ์เบรกสายยางรอกเพื่อป้องกันการหมุนของรอกเมื่อรถเคลื่อนที่ สายยางเติมน้ำมันทำจากสายยางนำไฟฟ้าตามมาตรฐาน GB 10543 หรือ API 1529 อุปกรณ์เติมน้ำมันแรงดันสำหรับอากาศยาน ตรงตามข้อกำหนด HB 6122, HB 6130 หรือ SAE AS5877 พร้อมติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
4: ระบบล็อคความปลอดภัย
รถเติมน้ำมันมีฟังก์ชั่นระบบล็อคความปลอดภัย และรถจะเข้าสู่สถานะเบรกในกรณีดังต่อไปนี้: a) เปลี่ยนเกียร์; b) ท่อน้ำมันสำหรับเติมไม่ได้ถูกรวบรวมกลับ; c) แพลตฟอร์มหรือราวป้องกันถูกยกขึ้น; d) อุปกรณ์เชื่อมต่อน้ำมันด้านล่างยังไม่ได้แยกออก; e) สายดินสถิตยังไม่ได้เก็บกลับ; f) ฝาถังน้ำมันของเครื่องบินยังไม่ได้รีเซ็ต; g) ไม่ได้ดำเนินการยืนยันความปลอดภัย ในห้องควบคุมคนขับ จะมีไฟแสดงสถานะจุดล็อคเพื่อให้สามารถสังเกตได้ง่าย โดยไฟแสดงสถานะล็อคเป็นสีแดง และไฟรีเซ็ตจะดับ นอกจากนี้ในห้องควบคุมยังมีไฟแสดงสถานะล็อคความปลอดภัยหลักซึ่งมีสีเหลือง และมีอุปกรณ์ล็อคความปลอดภัยสำหรับกรณีเกินขีดจำกัดที่สามารถปิดผนึกได้ โดยไฟแสดงสถานะกรณีเกินขีดจำกัดมีสีแดง
5: แขนควบคุมและเครื่องมือวัด
1 ติดตั้งคันโยกควบคุมลูกลอย Dudermann บนพื้นผิวการควบคุม ลูกลอยควบคุม Dudermann ต้องมีฟังก์ชันข้ามขั้นตอนและเปิดใช้งานการแสดงเวลา และอุปกรณ์ข้ามขั้นตอนต้องสามารถปิดผนึกได้ ลูกลอยควบคุม Dudermann สามารถควบคุมจากระยะทาง 15 ม. จากพื้นผิวการควบคุมโดยใช้คันโยก
2 พื้นผิวการควบคุมตั้งค่าคันเร่งด้วยมือของเครื่องยนต์
3 พื้นผิวการควบคุมมีปุ่มปิดฉุกเฉินสำหรับเครื่องยนต์พร้อมล็อก สีแดง มีสัญลักษณ์ที่มองเห็นได้ชัดเจน
4 ห้องควบคุมคนขับมีอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบดูดอากาศ
5. ติดตั้งแผงหน้าปัดบนพื้นผิวการปฏิบัติงานเพื่อให้สังเกตได้ง่าย ติดตั้งมาตรวัดแรงดันน้ำเข้าปั๊ม มาตรวัดแรงดันน้ำออก มาตรวัดแรงดัน Venturi มาตรวัดแรงดันไฮดรอลิก และตัวเชื่อมต่อปรับเทียบของแต่ละเครื่องมือบนแผงหน้าปัด
6 อุปกรณ์ควบคุมการเคลื่อนที่นั้นมีความปลอดภัย น่าเชื่อถือ และยืดหยุ่น สีและการเคลือบ สีและการเคลือบนั้นต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดของ QC/T 484 โลโก้และคำอธิบาย ฉลากของผลิตภัณฑ์ควรสอดคล้องกับ GB/T 13306 และ GB/T 18411 การติดตั้งป้ายคำแนะนำในการใช้งานและแผนผังกระบวนการระบบเติมน้ำมันในตำแหน่งที่มองเห็นได้ง่ายบนพื้นผิวการปฏิบัติงาน แสดงระดับของน้ำมันอากาศยานอย่างชัดเจนบนรถบรรทุกน้ำมัน วาล์ว เครื่องมือวัด และอุปกรณ์ควบคุมจะต้องระบุชื่อหรือหมายเลขตามป้ายกำกับ และสอดคล้องกับแผ่นคำแนะนำการใช้งาน คู่มือการใช้งาน เป็นต้น ป้ายกำกับจะต้องติดตั้งไว้ในตำแหน่งเด่นบนรถ คุณภาพของการประกอบ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนไม่มีข้อบกพร่องของวัสดุหรือการแปรรูปที่ส่งผลกระทบต่อการใช้งาน ความน่าเชื่อถือ ฟังก์ชัน การจัดการ ลักษณะภายนอก หรือความปลอดภัย ชิ้นส่วนไม่หลวม ไม่เสียรูป หรือชำรุด พื้นที่ควบคุมท่อและถังเก็บสะอาดและปราศจากสิ่งแปลกปลอม สายน้ำมัน สายไฟ และสายไฟฟ้าติดตั้งอย่างเป็นระเบียบและยึดแน่น
EN
