a. Загальні вимоги Порт для відведення олії повинен бути розташований у найнижчій точці лінії. Компенсатори повинні використовуватися у відповідних місцях у трубопроводі. Крани для додавання насосної олії мають функцію взаємного блокування. Вимоги до очищення Деталі повинні бути очищені перед збіркою. Після збірки, баки та трубопровідні системи повинні бути очищені чистим авіаційним паливом. b. Требування до тиску Перед з'єднанням трубопроводних деталей необхідно провести гідростатичний тест, і тиск тесту повинен бути 1.5 кратним від номінального робочого тиску насоса, а тиск повинен зберігатися протягом 5 хвилин без будь-яких пошкоджень чи протікань. Паливна система дозаправки працює нормально під номінальним робочим тиском паливного насоса, і немає пошкоджень, несправностей або протікань при умовах 1.25 кратного номінального робочого тиску паливного насоса. На кінці шлангу для керування тиском встановлені авіаційні дозаправальні фітингі з регуляторами. У трубопроводі після насоса встановлено вбудований клапан керування тиском та вентурі для керування тиском у трубопроводі. Якщо тиск у вентурі вищий за (0.35+0.035)МПа, вбудований клапан керування тиском повинен закритися, щоб запобігти перетиску. При дозаправці під номінальною швидкістю дозаправки, якщо бак літака закривається протягом (1~2) с, ударний тиск системи трубопроводу не повинен перевищувати 0.84 МПа, і не повинен перевищувати 0.42 МПа через 15 с. Коли клапан керування тиском відкритий завдяки операції клапана Dynaudic для проведення дозаправки, швидкість потоку має зростати від нуля до номінальної швидкості протягом (10~15) с, час закриття повинен бути (3~5) с, а надлишковий потік після закриття не повинен перевищувати 200 Л. Час закриття не повинен перевищувати 200 Л. Дозаправальна операція повинна закритися протягом (1~5) с, і вбудований клапан керування тиском повинен закритися, щоб запобігти перетиску. Після завершення дозаправальної операції та повернення дозаправальних фітингів, тиск у трубопроводі повинен зберігатися на рівні (0.1~0.15) МПа.
в. Вимоги до компонентів Насоси для масла та приводи Вибір насоса для масла згідно з основними параметрами продуктивності, що відповідають вимогам системи заправки центруючого насоса; використання потужності двигуна через трансмісію автомобіля, привід насоса для масла має бути гладким, надійним і легким у обслуговуванні. Фільтр-сепаратор Фільтр-сепаратор відповідає технічним вимогам GB/T 21358 або API 1581. Діапазон потоку та розрахункова тискостійкість повинні відповідати вимогам системи заправки. Вибирається горизонтальна конструкція, з відкриттям кришки, що спрямована на зовнішню сторону автомобіля, і використовуються шарнірна кришка та болти з поверненням. У верхній частині встановлені ручний та автоматичний викидники, безпековий клапан та відлювальне скло. Викидник повинен бути підключений до ліній входу та виходу масляного баку з портом для тестування масла та зразків, а також манометром з прямим читанням різниці тиску або манометром різниці тиску. На вихідній лінії повинен бути встановлений самоповертаючий клапан, а вихідний отвор повинен мати з'єднання та захисний капот, і розташування повинно бути зручним для операцій. Потрібно встановити замкнуту систему збирання проб для взяття проб з входу та виходу фільтр-сепаратора, і масло з системи збирання проб викидається у бак для збору масла; бак для збору масла оснащений індикацією рівня рідини та дихальною засобами, а внизу баку повинен бути вихідний отвор з самоповертаючим клапаном. Рахунок метрів a) Призначений для вимірювання потоку авіаційного палива; b) Клас точності вимірювання не менше 0.2; c) Масштаб вимірювань відповідає вимогам системи; d) Здатність виконувати партійні, накопичувальні та миттєві вимірювання; e) Функція обнулення для партійних вимірювань. Шланги для намотки Здатні аккуратно намотувати задану довжину шлангу для заправки. Намотка шланга для заправки відбувається механічно, а розмотка - вручну. Намотувач працює надійно, полегшує розмотку та намотку шлангу для заправки, час розмотки та намотки не повинен перевищувати 1 хвилину і є регулюванним. Встановлена система тормозів шлангу для намотувача, щоб запобігти обертанню намотувача під час руху автомобіля. Шланг для заправки виготовлений з провідного матеріалу відповідно до GB 10543 або API 1529. Приспівки для тискової заправки літаків Відповідають вимогам HB 6122, HB 6130 або SAE AS5877 з встановленим регулятором напруги.
4: Безпекові блокування
Автомобіль для заправки оснащено функцією безпекового блокування, і транспортне засобу входить у стан гальмування у наступних станах: a) Включення передачі; b) Шланг для заправки не було збрано; c) Платформа або переріз загорожений; d) Нижній роз'єм палива не відключено; e) Кабель заземлення не згорнутий; f) Кришка паливного баку літака не повернута; g) Не проведено підтвердження безпеки. У кабіні водія для зручності спостереження є сукупність світлових індикаторів блокування, червоний індикатор стану блокування, індикатор скидання вимкнений. У кабіні встановлений головний індикатор безпекового блокування, який має жовтий колір. У кабіні також є пристрій безпекового блокування перевищення, який може бути опломбований, а індикатор перевищення має червоний колір.
5: Маніпулятори та прилади
1. Установіть відкривальний кран Dudermann з управляючим маніпулятором на операційній поверхні. Відкривальний кран Dudermann повинен бути оснащений функцією перевищення (override) та активації індикації часу, а пристрій перевищення повинен мати можливість бути запечатаним. Відкривальний кран Dudermann може бути управлений на відстані 15 м від операційної поверхні за допомогою управляючого маніпулятора.
2. Операційна поверхня встановлює ручний газ двигуна.
3. На операційну поверхню вмонтовано блокуючий кнопку аварійного виключення двигуна червоного кольору з видимими позначками.
4. Кабіна водія оснащена пристроєм для маневрування екстрактором.
5. Розташуйте приладну панель на операційній поверхні для зручного спостереження. Встановіть манометр вхідного тиску насоса, манометр вихідного тиску, манометр тиску venturi, гідроманометр та калібрувальний з'єднувач кожного приладу на приладній панелі.
6 Пристрої для маневрування безпечні, надійні та гнучкі. Колір і покриття Колір і покриття повинні відповідати вимогам QC/T 484. Логотипи та описи Маркування продукції має відповідати GB/T 13306 та GB/T 18411. Встановлення інструктажних дошок та схем процесу дозаправки системи на зручних для спостереження місцях на операційній поверхні. Зрозуміло вказувати марку авіаційного палива на автомобілі-дозаправочнику. Крані, прилади та пристрої управління позначаються їх назвою або номером, і відповідають інструкціям на табличці, інструкційному довіднику тощо. Табличка закріплена у видному місці на транспортному засобі. Якість збірки Готові вироби та деталі не мають матеріальних дефектів та дефектів обробки, які впливають на використання, надійність, функціональність, керування, зовнішній вигляд або безпеку. Деталі не розслаблені, не деформовані чи пошкоджені. Кімната маневрування, трубопроводи та баки чисті та не містять сторонніх предметів. Олійні, газові та електричні лінії встановлені аккуратно та надійно зафіксовані.
EN
